高效散热：F1赛车的要津时候【REAL-388】メガスプラッシュ ～潮吹き絶頂スペシャル～
不论是F1赛车一经我们家里的小汽车，皆得有宽敞的散热系统来帮它们降温。如果莫得这个系统，车上的零件们就得在超热无意超冷的环境下职责，止境是发动机，如果温渡过高，轻则能源下落，重则可能就出大问题了。而F1赛车的发动机零件职责强度止境大，是以更容易遭遇这些问题。为了应答这种情况，F1赛车的散热系统每每比我们的小汽车要复杂得多。
F1赛车的散热系统主如果用空气来襄理散热的，也便是说，散热系统和它的空气能源学打算是分不开的。打算师不仅要探求如何让空气更有用地把车内的热气带走，还得探求空气流动对总共这个词车的空气能源学效力有什么影响。在打算空气流动的时候，打算师会找一个均衡点，便是在不影响空气能源学和散热后果的前提下，尽可能让更多的热气被吹走。
F1赛车高效散热时候【REAL-388】メガスプラッシュ ～潮吹き絶頂スペシャル～
激情文学大部分时候，家用车的发动机转速皆在两千到三千转之间，偶尔超跑能飙到七千转，不外那亦然一霎的事儿。而F1赛车就不雷同了，特等六成的时候，它的发动机转速基本上皆在一万两千转傍边。这样高的转速，带来的热量险些没法念念象，不仅发动机热得不成，搀杂能源系统、变速箱、液压安装这些零件也随着一谈烧。算一算，F1赛车的能源单元发出来的热量，颠倒于同排量民用车的五到八倍。
F1赛车用的散热系统里头，每每装的是乙二醇和水的搀杂液，跟民用车差未几。这种搀杂液沸点高，能承受F1发动机的高温。当发动机热量传给液体后，它就顺着管谈流到散热器，再跟流动的冷空气交换热量。因为F1赛车单元时候内产生的热量比民用车多得多，是以它的散热器名义积更大，吸入散热气流的启齿也更大，这样就能保证散热后果满盈好。
F1赛车与平凡汽车散热系统对比
比如我们本年看到的红牛RB20赛车，它上头的各式散热孔可不是敷衍开的，它们皆是特意为了给车上的不同部件散热用的。车队会凭证比赛形状的特质和天气的温度来挪动这些散热孔的数目和大小，便是为了能更高效地应用空气能源学旨趣，提高性能。比拟之下，我们正常开的汽车散热系统就浅易多了。
况兼，在散热器的数目上，F1赛车关联词负责得多，每每会有三个孤独的散热器来襄理，而我们平凡的汽车唯唯独个就够了。还有个分手便是，F1赛车是完满依赖当然风骚来散热的，不需要额外的电扇。但是我们的车呢，为了扶持散热【REAL-388】メガスプラッシュ ～潮吹き絶頂スペシャル～，还得装个电扇。